1. მექანიკური უკმარისობით გამოწვეული არათანაბარი ზეთის მომარაგება: გრძელვადიანი გამოყენების შემდეგ, საწვავის საინექციო ტუმბოს წამყვანი შეერთების ფხვიერი ან ძალიან დიდი ხარვეზების გამო, იცვლება წამყვანი მექანიზმი და იზრდება უკურეაქცია, რაც ასევე იმოქმედებს ერთგვაროვნებაზე. თითოეული ცილინდრის ზეთის მიწოდება. გარდა ამისა, მაღალი წნევის ზეთის მილების სახსრების გაჟონვამ ხშირი ვიბრაციის ან არასაკმარისი გამკაცრების გამო და გადაჭარბებული გამკაცრების ძალამ შეიძლება გამოიწვიოს სახსრის ლითონის ცვენა და ზეთის მილების გადაკეტვა, რაც ასევე გამოიწვევს ზეთის არათანაბარ მიწოდებას თითოეულ ცილინდრში. გარდა ამისა, საწვავის საინექციო ტუმბოებსა და გუბერნატორის ზამბარებში, დგუშის ზამბარები უფრო ძლიერი ძალაა, უფრო დიდი დეფორმაცია და უფრო მაღალი სამუშაო სიხშირე. ასე რომ, მისი გატეხვის სიხშირეც მეტია. შემცირებულია საწვავის მსუბუქი ინექციის მოცულობა, თითოეული ცილინდრის საწვავის ინექციის მოცულობა არათანაბარია, თითოეული ცილინდრის საწვავის ინექციის ინტერვალი ტოლერანტულია და საწვავის ინექციის დაწყების დრო შეფერხებულია; მძიმე საწვავის მომარაგება არის წყვეტილი ან თუნდაც ვერ უზრუნველყოფს.

2. არათანაბარი ზეთის მომარაგება გამართვის დროს: როდესაც საწვავის საინექციო ტუმბო გამართულია საცდელ სკამზე, თითოეული ცილინდრის ზეთის მიწოდების არათანაბარი ნომინალური სიჩქარით უნდა იყოს 3%.

3. განსხვავება გამართვის მდგომარეობასა და გამოყენების პირობებს შორის: საწვავის საინექციო ტუმბო გამართულია საცდელ სკამზე ოთახის ტემპერატურაზე, ხოლო დაყენებული გამოყენება გამოიყენება ცილინდრის შეკუმშვისას, ტემპერატურა ცილინდრში 500 ～ 700 reaches აღწევს და წნევა 3 ～ 5MPa. , ორი საკმაოდ განსხვავებულია. ლოკომოტივის მუშაობისას, საწვავის ინექციური ტუმბოს და საწვავის ინჟექტორის ტემპერატურა აღწევს დაახლოებით 90 ° C, რაც ასევე იწვევს დიზელის სიბლანტის შემცირებას. ამიტომ, დგუშის და ნემსის სარქვლის აპარატის შიდა გაჟონვა იზრდება და ზეთის დაბრუნების რაოდენობა უფრო მეტია, ვიდრე გამართვის დროს. გაზომვის თანახმად, საწვავის საინექციო ტუმბოს მიერ ცილინდრში შეყვანილი საწვავის რეალური რაოდენობა არის საცდელი სკამის გამართვის მოცულობის მხოლოდ 80%. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ტუმბოს გამართვის პერსონალი გაითვალისწინებს ამ ფაქტორს, შეუძლებელია მისი ზუსტად გააზრება. გარდა ამისა, ცილინდრის ლაინერის დგუშის აცვიათ ან ჰაერის მჭიდროობის ხარისხის სხვაობის გამო, შეკუმშვის შემდეგ თითოეული ცილინდრის ტემპერატურა და წნევა ასევე განსხვავდება. მაშინაც კი, თუ საწვავის საინექციო ტუმბო გამართულია საცდელ სკამზე, მონტაჟის შემდეგ თითოეული ცილინდრის საწვავის მიწოდება არათანაბარი იქნება.