დაგვირეკეთ ახლავე!

გლობალური სატვირთო გადატვირთვა, გადაზიდვის ინდუსტრია ყველაზე დიდი დილემის წინაშე დგას 65 წლის განმავლობაში

ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემიის გავლენის ქვეშ, ხაზგასმულია ჩამორჩენილი პორტის ინფრასტრუქტურის უარყოფითი მხარეები და გლობალური გადაზიდვების ინდუსტრია დგას მისი ყველაზე დიდი დილემის წინაშე 65 წლის განმავლობაში. ამჟამად მსოფლიოში 350 -ზე მეტი სატვირთო მანქანაა გადაკეტილი პორტებში, რაც იწვევს მიწოდების შეფერხებას და საქონლის ფასების ზრდას.

ლოს -ანჯელესის პორტის სიგნალის პლატფორმის მე -16 მონაცემების თანახმად, სამხრეთ კალიფორნიის ლოკალიზაციაში 22 კონტეინერი გემი ელოდება, პორტიდან 9 გემი ელოდება, ხოლო გემების მთლიანი რაოდენობა 31 -ს აღწევს. გემებს უნდა დაელოდონ მინიმუმ 12 დღე გაჩერებაზე. მიამაგრეთ და გადმოტვირთეთ ტვირთი გემზე და შემდეგ გადაიტანეთ ქარხნებში, საწყობებსა და მაღაზიებში შეერთებული შტატების მასშტაბით.

Vessels Value– ის AIS მონაცემების თანახმად, ნინგბო – ჟოუშანის პორტის მახლობლად 50 – მდე საკონტეინერო ხომალდია მიჯაჭვული.
გერმანიის Seaexplorer გემების მონიტორინგის პლატფორმის მე -16 უახლესი მონაცემების თანახმად, რადგანაც ყველა კონტინენტზე ბევრი პორტი ემუქრება ექსპლუატაციის შეწყვეტას, ამჟამად მსოფლიოში 346 ტვირთმზიდი გადაადგილებულია პორტების გარეთ, რაც ორჯერ მეტია ამ წლის დასაწყისში. გადაზიდვის პრობლემებმა გამოიწვია საფონდო დეფიციტი და დაგვიანებული მიწოდება. როდესაც გემები იკეცებოდნენ ზღვაზე, ნაპირზე თანდათან იქმნებოდა სხვადასხვა სახის ინვენტარი, რამაც ფასების ზრდა გამოიწვია. ეს მდგომარეობა აშკარად აისახა "ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკაში" ეპიდემიის დროს.

ამავდროულად, პორტების გადატვირთვამ აზიაში, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მკვეთრად იმოქმედა გადამზიდავის მომსახურებაზე. როგორც კი გემები გაჩერებულია საყრდენებზე, რომლებიც ელოდება ტვირთის ჩატვირთვას და გადმოტვირთვას, არსებული ტევადობა მცირდება.

გლობალური სატვირთო გადატვირთვის ერთ -ერთი ყველაზე დიდი მიზეზი არის ეპიდემიის დროს სხვადასხვა ქვეყნის სასაზღვრო კონტროლი და მრავალი ქარხნის იძულებითი დახურვა, რაც საფრთხეს უქმნის მთლიანი მიწოდების ჯაჭვის სიგლუვეს და იწვევს ძირითადი საზღვაო სატრანსპორტო მარშრუტების ტვირთის ზრდას. კონტეინერების სიმცირის გამო საზღვაო ნავსადგურებში, საკონტეინერო გემების ტვირთის განაკვეთი კვლავ იზრდება. ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებამდე სატვირთო გადასახადი არის დაახლოებით 20,000 აშშ დოლარი FEU- სთვის (40 ფუტიანი კონტეინერი), ხოლო ჩინეთიდან ევროპაში სატვირთო განაკვეთი 12,000 აშშ დოლარიდან 16,000 აშშ დოლარამდე.

ინდუსტრიის ექსპერტები თვლიან, რომ ევროპულმა მარშრუტებმა მიაღწია გამგზავნთა ტოლერანტობის ზღვარს და სივრცე შეზღუდულია. მოსალოდნელია, რომ ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტები კვლავ გაიზრდება გაზრდილი მოთხოვნის და კონტეინერებისა და ადგილების არარსებობის გამო. იმის გამო, რომ პორტის დანამატის პრობლემა შეიძლება ძნელი აღმოიფხვრას მეოთხე კვარტალში, მაღალი ტვირთის განაკვეთი სავარაუდოდ გაგრძელდება მომავალ წლამდე ჩინურ ახალ წლამდე.

გარდა ამისა, ასევე გამოიკვეთა ნავსადგურის ინფრასტრუქტურის არასაკმარისი დამხმარე საშუალებების დიდი ხნის პრობლემა. ეპიდემიის დაწყებამდე ნავსადგურები განიცდიდნენ ზეწოლას ინფრასტრუქტურის განახლებისათვის, როგორიცაა ავტომატური ოპერაციები, დეკარბონიზებული ლოგისტიკა და ისეთი ობიექტების მშენებლობა, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს უფრო და უფრო დიდ გემებს.

შესაბამისმა უწყებებმა განაცხადეს, რომ პორტს სასწრაფოდ სჭირდება ინვესტიცია. გასულ წელს პორტის ინფრასტრუქტურა გადატვირთულია.
სორენ ტოფტმა, MSC– მ, მსოფლიოში სიდიდით მეორე კონტეინერ გადაზიდვის კომპანიამ, თქვა, რომ ინდუსტრიის ამჟამინდელი პრობლემები ერთ ღამეში არ წარმოიშვა.

ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, სატრანსპორტო ხარჯების შემცირების მიზნით, სატვირთო მანქანები უფრო და უფრო დიდი გახდა, ასევე საჭირო იყო უფრო ღრმა ნავსადგურები და ამწეები. მაგალითისთვის ახალი ამწე, შეკვეთიდან ინსტალაციამდე 18 თვეა საჭირო. ამიტომ, ნავსადგურისთვის ძნელია სწრაფად რეაგირება მოთხოვნის ცვლილებებზე.

მუნი, IHS Markit– ის საზღვაო და სავაჭრო დეპარტამენტის დირექტორის მოადგილე, მიიჩნევს, რომ ზოგიერთი პორტი შეიძლება უკვე დიდი ხანია „სტანდარტის ქვემოთაა“ და ვერ იტევს ახალ გიგანტურ გემებს. განვითარებადი ბაზრები, როგორიცაა ბანგლადეში და ფილიპინები, ყოველთვის იყო პორტის შეშუპება ეპიდემიის დაწყებამდე. მუნიმ თქვა, რომ ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას მხოლოდ ზოგიერთი პრობლემის გადაჭრა შეუძლია და ეპიდემია ასევე ხაზს უსვამს კოორდინაციის, ინფორმაციის გაცვლისა და მთლიანი მიწოდების ჯაჭვის დიგიტალიზაციის აუცილებლობას.


გამოქვეყნების დრო: 20-20 აგვისტო

გამოგვიგზავნეთ თქვენი შეტყობინება:

ჩაწერეთ თქვენი შეტყობინება აქ და გამოგვიგზავნეთ